文｜乔伊

这年头，还真是人人都想当冠军。

(资料图)

甚至当奇瑞要推出冠军版车型的时候，让我脑子里跳出来的，首先是更早之前，就不断推出冠军版的比亚迪。

不过，这里倒也不存在什么版权的事儿。毕竟车还是各自的车，一个冠军的词儿也不影响谁的利益。

只是，如果你更敏感，就会发现，这些国产汽车的真正大佬级品牌，开始有了野心了。他们发现，在这个格局重塑的时代中，如果想要改变以往低人一头的国产车形象，就唯有拿出更强的产品力。

在这一点上，一直把自己搞成理工男形象，特别热衷于钻研技术的奇瑞，其实是有这个资格的。

毕竟，几乎所有消费者的私心角度来看，买车除了买品牌价值，就得买产品实力了。花里胡哨的东西，基本走不上几个回合。

而如果在奇瑞内部来寻找一个能够担得起冠军名号的产品，瑞虎8车系（包括了瑞虎8和瑞虎8 PRO）可能更合适。

当然，现在的问题是，为什么它更合适，它的冠军之路究竟要延伸到哪里？

世界，是冠军的舞台

这样的合适，首先来源于销量。

比如，在今年前七个月，瑞虎8就已经卖出了117799辆，几乎占到了整个集团销量的1/8，甚至1/7。当然，如果要说到整体瑞虎家族的累计销量，超过300万的成绩，则更能够体现出这个车系，乃至奇瑞造车的整体思路与能力。

当然，仅仅看今年，仅仅看瑞虎8的销量，所体现出的信息也已经非常简洁明了。

首先，瑞虎8的价格是能够满足目标人群成本预算的。其次，瑞虎8的产品特质，也是能够让他们在对价格满意之余，带给他们更多的优质产品特性。

这些特性包括了，耐用与可靠，经济与节能，以及与时俱进的科技化、舒适化的体验。显然，这些似乎都不算是奇瑞的强项（至少在宣传层面不是）。而其不强的原因，可能仅仅只是因为没有一个特别强的宣传渠道。但当这些每一块都不短的木板箍成一个桶时，用户和市场都会发现，这就是一辆好车。

显然，这是奇瑞的特性，好的产品更注重使用感知，而非前期的传播。

当然，如何能让更多人在没有使用感知的阶段，先认知到产品的优质，可能还真的是需要主动地更进一步的。

比如，在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发表开场词时，就说到：“奇瑞一直在追求冠军目标，始终放眼全球，坚持走出去、走进去、走上去的国际化发展战略，在迈向全球的过程中成长为更好的自己。”

而事实上，奇瑞也确实是这么做的，就目前看来，奇瑞已经连续20年累计出口第一。同样的，在今年的上半年，奇瑞集团整体销售74.14万辆，而其中出口数量，就占到了39.4万辆。

这一方面印证了坚持走出去的逻辑，另一方面，也验证了奇瑞产品的品质，已经被全球市场认可和接纳。

因而，给一个冠军版的名字并不是奇瑞的最终目的，瑞虎8和瑞虎8 PRO所肩负的任务，是真正的为奇瑞品牌在全球市场站住脚，活得好，去拼出一条路。就目前看来，目标已经达成80多个国家和地区，而在用途上，除了搞民用车，更是要上赛场（比如，在2023年的环塔拉力赛上，瑞虎8车队就获得了汽油量产组的冠军）。

整体而言，产品和技术，在保持稳定的同时也保持了更高的标准，从而在全球范围内，都能够被认可。这，也是瑞虎8，甚至整体都要向外出口的瑞虎家族，能够在未来持续在全球范围内站住脚的最重要依仗。

产品力升级与油电同价

说了那么多大环境、大市场、产品大方向，但一个重要的点是，冠军版要有冠军版的产品力，冠军版也要有冠军版应对市场的新策略。

而说实话，奇瑞还是个很实在的品牌，因此，如果非要聊产品力，那么瑞虎8和瑞虎8 PRO会做的，一定是全面地提升。事实也是这样，目前看来，从奇瑞更高级的瑞虎8 PRO车型上来看，基本产品力的提升涵盖了空间、科技、动力、安全以及品质。

具体来说，5+2的灵活乘坐空间+女皇适能座驾，8155的高通骁龙芯片+24.6吋的寰宇星云沉浸环绕屏（当然还带上了540°高清全景影像），1.6TGDI/2.0TGDI+全新自适应线性8AT+全场景智控四驱系统，基本涵盖了奇瑞能够拿得出手的、市场上目前算是同类天花板配置的，所有产品点。

这样的升级配置，放之四海而皆准。但对于每一个购车的个人来说，无论你是否对这一套说辞感到厌倦。但在买车时必须要考虑的是，人无我有、人有我优。更何况奇瑞这样老实的工科男，考虑问题的角度从来不是升级换个型号，再重新定个价。

他们考虑问题的角度是，如何为用户提供更多的满足感，或者说——加量不加价。

更重要的是，加量不加价的逻辑并不仅仅只是体现在换代车型的配置上，更会体现在新能源车型之上。

目前，奇瑞的鲲鹏动力，已经开始在包括瑞虎8在内的现有诸多产品上开始铺展。而因此带来的好处是，车辆的加速性能、综合续航甚至车辆的补能效率都得到了快速地提升。

当然，这是几乎所有混动车型都能够获得的基本性能提升，但对于选择奇瑞的用户来说，在混动体验上能够得到与市场主流汽车产品相同的数据，显然就具备了稳固基本盘，并进而开拓新市场的首要条件。

而在此基础上，通过目前最主流的油电同价策略，瑞虎8的三款新能源冠军版车型，与常规能源的瑞虎8 PRO冠军版车型，基本处在同一个价位区间内，则更增加了用户选择新能源版车型的可能性，更进一步推动新能源车型逐步替代传统内燃机版本的丝滑感与流畅度。

这显然是在换代车型过程中最好的，避免用户流失的防守动作。

结尾

通过瑞虎8和瑞虎8 PRO的两款冠军版车型推出，未来奇瑞的整体进阶方向也已经非常的明确。

对奇瑞来说，市场已经不仅仅是中国，更是能够触及的整个世界；产品不只是燃油，更是新技术覆盖的新能源形式；配置不仅是够用，而是不断挑战配置的天花板。

更重要的是，品质依然是你熟悉的可靠品质；而价格，则不论能源形式如何，依然是你能接受的更合适，无负担的价格区间。

在这一整条的产品打造逻辑、市场策略制定之下，是我们最熟悉的奇瑞的理工男的整体气质。

但，理工男如果真想去夺个冠军，似乎威力是要比别人更大一些的。

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