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最近苏师傅忙着主业的事没空写东西，苏嫂又又又代个班。感受到了来自我家小破车的一点点科技震撼之后，听取读者们的意见，为了再感受亿点点不差钱的饱和式科技震撼，苏师傅带着苏嫂找了一个新势力门店集中的商场，只看不买地逛进了蔚来和理想还有特斯拉。

几家门店门对门，一起试驾比较起来也方便。我们先到蔚来试驾了ES8，确实获得了很有未来感的驾驶体验，感受到了“人工智能”而非“人工智障”的科技感，而且这种科技感不是某个部分或者点位上相比于传统驾驶的优化，而是整个驾驶比较颠覆性地进入到了另一个世界。另外一个让我们一致觉得加分的点是，销售员完全无惧于展示多样性的功能，有种很不怕露怯的自信感。一上来，先是被无人驾驶自动开泊车和自主找停车位惊艳了一下，自主操作的速度和驾驶路线设计都很合适，可以说车技超出马路上的平均水平，提到这个想起当时销售员说的话也挺有意思，“两侧车距比较近的时候，可以先让车自己开出来，这样上车肯定比较优雅嘛。”“优雅”这个词也反复出现在后面的介绍中，听到这样的推销措辞就感觉蔚来客户群体的画像在脑内更加明晰了哈哈哈。蔚来培训销售有点东西，值得友商学学。到快速路上试了高架路段的驾驶辅助功能，也挺哇塞的，自动变道超车的时机和路线很合苏师傅这个老司机的眼光，我就老老实实承认，自己确实不如驾驶辅助开得好。按苏师傅的观念，蔚来的智能驾驶模型也是个快车手脑袋，变道超车敢拼敢挤，尤其是针对可能发生的交通事故有明确的“死道友不死贫道”的逻辑，最大程度保证不出现受气还破财的尴尬局面。据销售员介绍，高阶驾驶辅助也很快会开放数据投入使用，不得不说还是很期待的。据说这款车科技狠活硬件堆得很扎实，这种水平的驾驶辅助功能能扛得住暴雨大雪等等恶劣天气，如果有亲身经历的朋友欢迎留言分享，毕竟没亲测不敢偏听偏信。另外一点好奇是，既然科技狠活富集，发生碰撞损坏再维修是不是会成本比较高，对功能影响也比较大，按说从一贯的经验看全身布满传感器与摄像头的情况下，钣金修复多少对车身传感器的精确性有影响，也欢迎有亲身经历的朋友留言分享。

蔚来这边另一个让人印象比较深的点是，能看得出很明显的做生态的意图，或许明显也是因为做得比较成功，毕竟有一位互联网出身的老板。跟传统4S相比，蔚来显然在通过服务年费制等等加深客户的绑定程度，卖车不再做成个一锤子买卖，韭菜要可持续地一茬一茬割，niolife更是显而易见地打造生态和社群。当然，考虑到定价和锁定的客服群体，确实也是会愿意投入这个预算来打造生活状态的一群人，不是我这种小破车车主该操心的哈哈哈。

先试过蔚来紧接着就转到理想试了L9，有种从未来被打回现实的落差感，不知道是真的功能性上差了比较多还是锅在销售人员的专业度上，理想销售员似乎就不太有底气演示功能，自动开泊车完全没展示，问到了才说可以实现，驾驶方面智能得中规中矩，驾驶辅助甚至没觉得比我家小破车聪明多少。作为同水平价位的两款车，L9没开出能跟es8有一战之力的驾驶体验，但颜值是真的高，质感和品味也真的好，50w价位的车能坐出值百万的体感。诚如朋友推荐时候的锐评“只要不开出去哪里都挺好“。

最后说一句特斯拉，我俩坐进去就没有了试的欲望，且销售有点迷之自信式的打诳语。

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