3年烧掉数十亿，顺丰依然入不得电商市场。

【资料图】

5月12日，顺丰控股宣布，公司控股子公司丰网控股与深圳极兔供应链有限公司（下称“深圳极兔”）签署协议，拟以11.83亿元的价格，向深圳极兔转让丰网信息100%股权，后者的核心资产是丰网速运。交易完成后，丰网速运将从顺丰控股体系中剥离。

相对于顺丰控股庞大的体量，11.83亿元的交易并不算大，但对顺丰控股的战略来说，此次出清丰网速运，无疑是对其战略的重大调整，也在一定意义上宣告其入局电商业务的失败。

2020年成立时，顺丰控股曾对丰网速运寄予厚望，期待用短期的烧钱，打造出一张有性价比的经济型加盟快递网络，最终实现反哺。

然而，看似简单的电商业务，却成为顺丰控股“不可完成的任务”。将丰网速运买给极兔后，3年前的难题依然摆在顺丰面前——当“半日达”成为常态，顺丰的中高端优势还能持续多久？

烧钱3年，耗资巨大

从交易细节来看，顺丰控股此次可谓“忍痛割爱”。

截至2023年3月31日，丰网信息的净资产为-14.1亿元，今年一季度的亏损金额为1.43亿元。

（单位：人民币万元）

同时，丰网信息对顺丰控股还有14.95亿元的应付账款。

因此，顺丰控股将先向丰网信息增资23.5亿元资金，将后者的净资产由负转正，变为9.4亿元，然后再进行资产交割。

由于顺丰控股此前并未披露过投入丰网速运的资金情况，但考虑其上层股东——丰网控股曾引入君联资本、中金等知名投资机构，顺丰控股在丰网速运上的投资不会是小数目。

考虑到丰网信息现在的财务数据，顺丰控股在其身上烧钱金额将达数十亿元。

对于此次交易，顺丰控股表示，交易完成后，公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。

同时，公司将持续打造电商类快递产品，主打的“电商标快”产品稳健增长，可以满足客户在中高端经济型快递市场的多元化需求。

长期战略无奈夭折

上述表述颇为官方，此时回看当初的表述，不难发现顺丰控股的无奈。

2021年8月，顺丰控股在业绩说明会上表示，“丰网是集团长期坚持要发展的新业务战略之一，我们希望通过丰网这个独立品牌的加盟网络来打造经济型快递产品。”

其还表示，从集团中长期战略看，需要一张性价比较高的、且成本又有竞争力的经济型加盟快递网络，在产品销售层面和直营的中高端产品形成互补组合，在底盘资源上相互叠加复用。

对于远期目标，公司甚至表示，丰网更多是可以反哺速运大网，帮助降本增效，比如轻小件提升中转人效，加盟商帮助大网代集包，直营加盟支线互融，加盟商协助完成偏远地区乡镇覆盖等。

对于彼时的顺丰，丰网速运是有战略意义的——中高端无法带来市占率提升，在填仓策略下，特惠专配已经有了起色，丰网速运能够进一步下沉，最终形成联动。

为此，丰网速运还在股东层面引入战投，君联资本、中金都是在业内赫赫有名的投资机构，其在2021年便早早入股，也说明其认同顺丰控股的商业逻辑。

下沉并不容易

如今回看，顺丰控股的思路没有问题，但拿下电商业务远没有想象得简单。

在快递市场上，一直流传着一个说法——“顺丰和其他”，这也反映了快递市场的竞争格局：顺丰占据高端，而三通一达等依靠电商业务。

基于不同的基因，顺丰与“其他”采取了不同的策略：顺丰在向下做，希望将品牌溢价带到中端市场；“其他”向上做，提高时效和服务，即便无法提价，也能获得更大的市场份额。

很快，消费者发现，过去只有顺丰能做的，“其他”也能做。

近日，菜鸟联合天猫超市在杭州正式启动半日达物流，快递包裹从下单到签收仅需半天，并扩展到国内多个城市。

最早推出“211”的京东也于4月正式推出了“云仓达”，该产品是通过供应链SaaS（指软件运营服务）系统，将末端站点的配送能力进行开放，为经销商同城非即时需求的订单提供半日达履约方案。

极兔凶猛来袭

与此同时，原本较为稳定的“淘系”业务，也正遭受着后来者极兔的冲击。

资料显示，极兔速递是一家全球综合物流服务运营商，创立于2015年。2020年，极兔进入中国市场，并于2021年底成功完成对百世集团中国快递业务的收购。

2022年6月，极兔创始人李杰宣布，极兔全网日均票量已超4000万单。若仅以票单量作为衡量标准，极兔仅次于中通、韵达和圆通，跻身国内快递企业第一梯队。

打不过就加入。仍需要跑马圈地的极兔无疑是丰网速递最好的接盘方。

不过，市场留给极兔的时间也不多了。

此次交易方案显示，此次接盘主体深圳极兔净资产同样为负，为-4.85亿元。2022年，深圳极兔的营收为13.05亿元，当年亏损为1.4亿元。

在业内人士看来，相较于3年前，快递市场竞争更加白热化，当初顺丰面对的难题，至今依然需要解决，只是没有了丰网速运，其又将采取何种策略？

（文章来源：中国基金报）

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